 |
Johanneksen maanteillä on kulkenut jatkuva kuorma-autojen jono, kun Monolan kylän maisema on muuttunut aluksi kuumaisemasta suureksi muurahaiskeoksi. LUKoil-öljy-yhtiön mittava satamaprojekti ei valmistunut aikataulussa.
Uuras, LUKoil
Lokakuun puolivälissä 2003 olivat edelleen öljysäiliöiden ja rakennusten työt kesken. Laituria oli kyllä aloitettu ja edistytty noin 50 metriä. Kuitenkin koko sataman piti olla valmiina jo syyskuussa 2003.
Uuraan sataman työntekijöiden määrä on yli satakertaistunut vuodesta 2002. Projekti on edistynyt, mutta paljon hitaammin kuin aluksi kerrottiin. Öljysäiliöiden päällä oli yhä nostokurkia, ja osa sataman rakennuksista oli edelleen runkovaiheessa 15. päivänä lokakuuta 2003. Tärkein kaikista, itse laituri, on jätetty viimeiseksi. Laiturin on oltava ainakin 500 metriä pitkä tai koko merenranta on ruopattava. Kumpikin vaihtoehto kestää pitkään.
Venäläiseen tapaan ensimmäinen valmis osuus on rautatie. Kuitenkin työmaan logistiikka toteutetaan kuorma-autoilla, jotka pomppivat päätieltä 3 km matkan laiturialueelle. Kun kaikkea yritetään tehdä yhtä aikaa, tulee kuoppaisilla, mutaisilla työmaan teillä tungosta ja projekti viivästyy.
Uuraan saarella on myös hakattu runsaasti metsää, ja samalla sotkettu metsäteitä ajokelvottomiksi.
Johanneksen Kaislahden kartanon alueella ollut pioneerileiri on herännyt henkiin, kun Uuraan satamaprojektin työvoimaa on majoitettu. Välillä jo rapistunut leiri asuttaa nyt työläisiä. Leirin ulkopuolelle on rakennettu aaltopellistä viisi kaksikerroksista parakkia satamatyöläisille.
Jos satama joskus valmistuu, odottaa työläisiä työttömyys ja itse satamaa logistiset ongelmat: miten kuljetetaan 5.000.000 tonnia öljyä vuosittain rautateitä pitkin satamaa, ja matalia laivaväyliä saarikkoiselta Viipurinlahdelta maailman merille – varsinkin talvella?
[Top of the page]
|
